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Re: 昇圧回路

 投稿者:管理人  投稿日:2020年 3月21日(土)10時32分29秒
返信・引用
  > No.525[元記事へ]

himeさんへのお返事です。

コメントありがとうございます。
ポイントの場合、接点に16Vかかるのでオススメ出来ません。

http://harley-shovelhead.com/blog/?p=13589
こちらの配線図をご確認ください

配線に関してはメールで図を送ってください。よろしくお願いします
 
 

昇圧回路

 投稿者:hime  投稿日:2020年 3月20日(金)15時42分54秒
返信・引用
  はじめまして、こんにちは。
大変参考に拝見させて頂いております。
今度私も16V昇圧に挑戦したいと考えております。
ポイント点火でショベル用のコイル、1340ccですが、フルトラやEVO用のコイルでなくとも効果はありますでしょうか?
また逆にプラグが溶ける・ポイントの接点が溶けるなど16Vにした時のデメリットはございますでしょうか?
もしそうしたことがないようでしたら配線を詳しくご教授願いたいのですが、記事(16V昇圧回路を入れてみた 2017年6月15日)に「配線は単純に、リレー出たあとの配線とコイルの間に昇圧回路を割り込ませただけ」との記載がございます。
私の車輌の場合、バッテリー側からリレーを見ますとセルから1本黒い配線が繋がっており、バッテリ側:緑、リアフェンダー側:オレンジ、奥に黒の3本が収縮チューブで1本にまとめられております。
オデQの商品は左右に赤・黒が1本ずつだと思いますが、黒はまとめてアースで良いのかな、と思いますが、そのほかの配線がわかりません。赤の1本はバッテリーのプラス、もう1本の赤を「リレー出たあとの配線とコイルの間に昇圧回路を割り込ませただけ」なのかなと判断いたしましたが、私の車輌で言う緑・オレンジ・黒のどれに割り込ませるのでしょうか?それとも違う箇所のりレーでしょうか?
何卒よろしくお願い致します。
 

Re: (無題)

 投稿者:まりお  投稿日:2019年 4月24日(水)20時55分59秒
返信・引用
  ありがとうございます!!  

(無題)

 投稿者:管理人  投稿日:2019年 4月24日(水)19時00分36秒
返信・引用
  単純にテスターをブレーカ両端にあてればいいです  

Re: (無題)

 投稿者:まりお  投稿日:2019年 4月24日(水)18時37分21秒
返信・引用
  度々すいません。ブレーカーの短絡はどのように調べるのですか??  

(無題)

 投稿者:管理人  投稿日:2019年 4月24日(水)14時58分34秒
返信・引用
  車両の状況がわかりませんので、なんともいえませんが
バッテリプラスの横に付いているやつです
とりあえず全部のブレーカをチェックしてみては?
 

Re: (無題)

 投稿者:まりお  投稿日:2019年 4月24日(水)14時21分29秒
返信・引用
  返信ありがとうございます!メインサーキットブレーカーは3つ並んでるやつでしょうか?度々すいません。  

Re: (無題)

 投稿者:管理人  投稿日:2019年 4月24日(水)07時12分10秒
返信・引用
  まりおさんへのお返事です。

メータパネルの下か、
バッテリープラスの横のメインサーキットブレーカ
まずはバッテリープラス横のサーキットブレーカが短絡しているか見てみてはいかがでしょうか



> ショベル乗っています。バッテリーとるときに、レンチをプラスとマイナスに当ててしまい、火花がでてしまいました。そのあと、セルでエンジンがかかったのですが、途中で止まってしまい、キーを回してもランプすらつかなくなってしまいました。サーキットブレーカーがダメになってしまったのでしょうか?またどこを交換すればいいのでしょうか?バッテリーは生きてました。
 

(無題)

 投稿者:まりお  投稿日:2019年 4月24日(水)04時10分43秒
返信・引用
  ショベル乗っています。バッテリーとるときに、レンチをプラスとマイナスに当ててしまい、火花がでてしまいました。そのあと、セルでエンジンがかかったのですが、途中で止まってしまい、キーを回してもランプすらつかなくなってしまいました。サーキットブレーカーがダメになってしまったのでしょうか?またどこを交換すればいいのでしょうか?バッテリーは生きてました。  

Re: タペット

 投稿者:管理人  投稿日:2018年11月14日(水)21時50分12秒
返信・引用
  > No.515[元記事へ]

69FL さんへのお返事です。

> たびたびの質問すいません。
> ハイドロユニットなんですが、まだ使用できる物とダメな物の判断はどうすればわかるのでしょうか?
>

基本的にはチェックバルブが機能しているか、シリンダとピストンのクリアランスが過大で無いかを確認します。
チェックバルブの確認は、パークリで洗浄して(下側の細い穴からパークリ吹いて中のオイルを飛ばす)振ってカチカチ音するかでわかります
クリアランスは、ピストンをシリンダーにいれて空気が抜けるようであればダメ。チェックバルブが効いたらピストンいれても空気の層抜けないのでテンションかかります。
 

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