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Re: ヘッド温度

 投稿者:Nobu  投稿日:2017年 3月13日(月)12時47分33秒
返信・引用
  管理人さんへのお返事です。

ご回答ありがとうございます。

ガバナスプリングは、強化型を入れてるので柔らかいものに交換してみます。

サイレンサーは、純正のスラッシュカットの太い奴ですが、入口から出口が
見えてるので、それ程抜けが悪くないと思ってますが、どうでしょうか?
さすがに直管での確認は出来ないので、別のサイレンサーを探してみます。

排気バルブの抜けですか(汗)
圧縮が少し低いなと思ってました。
バルブのすり合わせ
これは開けないと出来ませんね
一応、腰上ガスケットキットは購入済で、後は時間とヤル気です。

ちなみに、油温は65度程度です。ロッカー行きの油量が少ないのも
原因として考えられますか?
 
 

Re:ヘッド温度

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 3月13日(月)09時50分13秒
返信・引用
  Nobuさんへ

ご返信ありがとうございます。
ヘッド温度があがる理由の主な原因は、排気の熱が排気ポートに入ることだと思います。点火時期が遅い場合は、燃焼途中のくそ熱いのが排気ポートに入り込み、ヘッドの温度を上げます。
似たような状況は何かを考えると、排気バルブの抜けが考えられるのではないでしょうか?
Bキャブのような直キャブですと、圧縮は10kくらいは出るはずです。
ガバナーのバネが強くなっているとかはないでしょうか?

抜けの悪いマフラーも熱がこもる原因となる可能性があります。

基本的に、機械進角機械式点火のポイント点火は信用なりません。点火システムをデジタル化するとそれだけでよくなるかもしれません。
 

Re: ヘッド温度

 投稿者:Nobu  投稿日:2017年 3月13日(月)07時57分46秒
返信・引用
  管理人さんへのお返事です。

早速のご回答ありがとうございます。

やはり普通では無いですよね(汗)
FLHの5ガロンタンクが放熱を邪魔しているかと思ってました。

説明が不足してました。
点火はポイント式で、タイミングはタイミングマークに設定。
(遅くすると、F:カブリ、R:焼けが顕著に出てくるので)
ガスは薄めに設定してます。
圧縮は、コールドで約7~8k
キャブはBキャブ、排気は純正左右出しを独立化、サイレンサーは
70年後期の純正です。
 

Re: ヘッド温度

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 3月13日(月)00時58分38秒
返信・引用
  > No.484[元記事へ]

Nobuさんへ

コメントありがとうございます。
私のは120度くらいでした。
調子がいいと思っていても、150度になるのはどこかがおかしいのだと思います。
なにぶん、当方そのようなことになったことが無いのでアドバイスのしようが無いのが正直なところです。
ガスを濃い目にする、点火時期を早める、くらいが容易に出来る対策でしょうか。
圧縮値を測ってみてはいかがでしょうか。キャブとカムにより値は変わってくるとは思いますが、あまりに高い場合はカーボン堆積しているんのではないでしょうか。

当方、Jカム、圧縮比7.4:1 スクリーミンバタキャブ 圧縮値10k 点火:エボ用スクリーミンフルトラ その他ストック(83後期以降)です。
 

ヘッド温度

 投稿者:Nobu  投稿日:2017年 3月12日(日)22時06分27秒
返信・引用
  管理人さま  初めて書き込みさせて頂きます。静岡で82FLHに乗るNobuと
申します。  宜しくお願いします。

ショベルのヘッド温度について教えて下さい。
私のFLHは、この時期で60㎞/h程度の街乗りにてヘッド温度が150度に
なります。 測定場所は、プラグのインマニ側   信号待ちや停車時に、
非接触型温度計で測定してます。
色々調べると、140度が危険温度となっており、大丈夫かなと心配に
なります。
但し、エンジンストールする事も無く、調子は良い感じです。
プラグも前後キツネ色、やや焼け気味です。油圧は、スクリーンの
所でアイドリング時に約1キロで、フロント目玉からオイルが出ること
も確認しました。
腰上を開けてみれば何か分かると思うのですが、その前に確認すべき事項が
有りましたら、ご教授願います。

初めての書き込みで長文すみません。
以上、宜しくお願いします。


 

Re: 点火時期

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 3月12日(日)18時08分11秒
返信・引用
  > No.482[元記事へ]

69FLHさん

なんででしょう??
普通に走れるほうが正しい位置だと思いますが、気になりますね・・・
わざわざご連絡ありがとうございました。
 

点火時期

 投稿者:69FLH  投稿日:2017年 3月12日(日)15時44分23秒
返信・引用
  管理人様
今日、進角マークで進角させて点火時期合わせてみた所
黒煙を吐き、スタート時にパスンと止まってしまい。とてもマトモには走りませんでした。
以前の点火タイミング 遅角 圧縮上死点前 5度で合わせると止まらずに走るようです。
なぜかはわかりませんが。
色々教えていただきありがとうございました。結果報告でした。
 

点火時期

 投稿者:69FLH  投稿日:2017年 3月12日(日)11時41分7秒
返信・引用
  お答えいただきありがとうございます。
やはり点火タイミング 遅角 圧縮上死点前 5度で合わせたデスビ位置と、点火タイミンググ進角 圧縮上死点前 35度で合わせたデスビ位置は同じになるハズですよね。
自分のは、同じにならずに悩んでいました。
普通に走っているので、不具合は無いのですが
今度、進角させるやり方で走ってみます。
ありがとうございました。
 

Re: 点火時期

 投稿者:管理人  投稿日:2017年 3月12日(日)09時27分53秒
返信・引用
  > No.479[元記事へ]

69FLHさま

こちらこそ申し訳ございません。
・マークが出て、ギャップを0.4くらいにあわせる。
Iマークが出て、ブレーカーカムを進角一杯回して、接点が接触する位置にタイマープレートあわせる。
これですと、同じ位置になりますね。
Iマークのほうで合わせておけばいいとは思いますが。35度進角時に点火する位置です。
同じにならないなら、ガバナーが開ききらないか、開きすぎるかしているのでしょうか。
 

点火時期

 投稿者:69FLH  投稿日:2017年 3月12日(日)07時25分40秒
返信・引用
  管理人様
わかりにくい説明ですいません。
URLのやり方と、自分のタイミングホール右の方に・マーク出てきてすぐローターを進角させずに「遅角のまま」やるやり方では同じ位置にならないとおかしいのでは?
ポイントギャップ 0.45mm~0.5mm
点火タイミング 遅角 圧縮上死点前 5度
進角 圧縮上死点前 35度
と書いてありました。
自分のはアーリーショベルなので、キノコのようなデスビです。

http://studious1.exblog.jp/14927286/

 

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